Recambios Industriales en Transmisión de Potencia
Recambios Industriales en Transmisión de Potencia  Fu Iberica, s.l.
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Recambios Industriales en Transmisión de Potencia  Fu Iberica, s.l.    FRENO DE DOBLE FUNCION       
Los frenos de doble funcion, freno directo y de seguridad  

Frenos de doble función mediante doble cámara
 Freno directo+freno de seguridad.

El modo habitual de funcionamiento es como freno directo, con frenado progresivo en función de la presión neumática aplicada, de forma análoga a cualquier freno convencional.

A la vez, el freno de doble función es un freno de seguridad que permite accionar el bloqueo en el momento que se desee. La doble función es posible gracias a la inclusión de una doble cámara de aire o doble pulmón, con sendas válvulas de inyección neumática.

En la modalidad de freno directo, el frenado progresivo viene gobernado por la mayor o menor presión neumática aplicada en la cámara directa. En el frenado de seguridad se despresuriza la cámara negativa provocando la descompresión del resorte, que empuja el vástago que acciona el frenado.

Los frenos de doble función son habituales en vehículos especiales que precisan controlar el par de frenado y disponer, a la vez, de un sistema de seguridad, todo ello ocupando el mínimo espacio.

 
       
 

MODO FRENO DIRECTO. Modo habitual de funcionamiento

Cuando se presurizan ambas cámaras, el freno opera de forma dinámica.

Manteniendo la cámara negativa presurizada -presión constante-, el muelle permanece comprimido y no actúa sobre el vástago.

El frenado progresivo se consigue controlando la presión neumática entregada a la cámara directa -entre 0 y 7 bares-. Esta presión gobernará el desplazamiento del vástago, que accionará la mordaza con una fuerza proporcional a la presión neumática aplicada.

+ presión en la válvula de la cámara directa => + fuerza de frenado

 
       
 

FRENO DE SEGURIDAD APLICADO

La acción de bloqueo se desencadena cuando la cámara de seguridad se despresuriza, su muelle interno desplaza el vástago y el frenado es completo.

 
       
 

FRENO NEGATIVO DESACTIVADO. Freno liberado.

Si se aplica presión neumática en la cámara negativa (muelle comprimido) y no se aplica la presión umbral en la válvula de la cámara directa, el freno queda liberado (desfrenado).

 
       
 

FU Ibérica. La tranquilidad de contar con un socio experto

FU Ibérica, s.l. comercializa recambios de Transmisión de Potencia desde 1948. Para la reparación de engranajes de grandes potencias (a partir de dos toneladas) FU Ibérica ha incorporado como socio tecnológico a la empresa alemana Keller, líder en diseño, fabricación, mantenimiento y reparación de engranajes especiales.

El departamento de ingeniería de FU Ibérica está a disposición encontrar con el cliente la solución que mejor se adapte a sus necesidades.

 

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