Recambios Industriales en Transmision de Potencia
Recambios Industriales en Transmision de Potencia FU Iberica, s.l.
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Recambios Industriales en Transmisión de Potencia  Fu Iberica, s.l.   MOTORES NEUMATICOS A ENGRANAJES

Motores neumáticos
a engranajes

      Motores NeumaticosMotores Neumaticos

 

MOTOTAMBORES
   

MOTORES NEUMÁTICOS A ENGRANAJES

Esquema Motores Neumaticos      

Motores Neumaticos [+]Fichas Técnicas

   

        [+] FUR 0.5
        [+] FUR 0.5 R

[+] FUR 0.5 R2
[+] FUR 1

[+] FUR 1R
[+] FUR 1 R2

                [+] FUR 2
          
      [+] FUR 2 R

     [+] FUR 4
    
[+] FUR 6

Mototambores Auto-Centrantes
Adaptadores de Ejes Auto-centrantes
Mototambores con Brida Mototambores  Neumaticos

Potencia hasta 6,5 kW. Par de arranque idéntico a un electromotor. Antideflagrante. Reversible . Arranque y paros instantáneos. Insensible a sobrecarga o blocajes. Intercambiabilidad con los electromotores . Grupos motor-reductor.

SELECCIÓN
Las características de par, potencia y consumo, figuran en las hojas técnicas.

1.- Determinar la presión de aire disponible.

2.- Determinar la velocidad máxima necesaria y el par máximo absorbido en esta velocidad. Si el motor debe girar en los dos sentidos, utilizar los valores más elevados.

3.- Seleccionar el motor que tenga las características de par y velocidad con una presión de aire 30% inferior a la disponible. Es un factor de seguridad recomendable.

4.- Si dos tipos de motor pueden convenir, uno sin reductor, y el otro con reductor, escoja el moto-reductor, si conviene que la velocidad debe quedar lo mas estable posible en relación a la variación de par del eje conducido.
A las velocidades superiores a las indicadas como "velocidades económicas" el
consumo de aire se acrecienta cuando Ea potencia disponible disminuye es recomendable
se vigile no utilizar el motor a las máximas velocidades.

ALIMENTACIÓN

La duración de los motores neumáticos F.U.R. correctamente escogidos depende esencialmente de la limpieza y buena lubricación del aire.
Prevenir en la instalación como mínimo un filtro y un lubrificador situados antes de los "racords" desmontable. (Filtro provisto si es posible de un purgador automático). Vigilar no se introduzca durante el montaje de la instalación, polvo o cuerpos extraños Un regulador puede instalarse entre el filtro y el lubricador para regular la presión del aire al mínimo necesario para economizar energía.
Las tuberías/'racords" etc, deben tener un diámetro interior al menos igual a los tubos normalizados correspondientes a los agujeros del motor:

8 mn. para 1/4"
  12 m-n. para 3/8"
  15 m. para 1/2"
  21 m. para 3/4"
  26 mm. para 1"
  33 m. para 1"-1/4"

Pasos más estrechos pueden reducir la velocidad del motor.

REGULACIÓN Y MANDO DEL SENTIDO DE ROTACIÓN

La regulación de la velocidad se obtiene por la reducción del caudal en la tubería con una
simple válvula. La inversión del sentido de rotación se obtiene por inversión en la llegada de
aire al motor con la ayuda de un distribuidor a 4 vias.
Los pares por bloques y de arranque sí son importantes, así como las inversiones en marcha
del motor sobrecargan de forma importante los mecanismos. Tenerlo muy en cuenta en los
estudios de lección.
El par está regulado por acción de un detector para lograr la protección.

MANTENIMIENTO

El motor propiamente dicho no precisa de mantenimiento, pero la lubricación del aire y su filtraje debe ser regularmente verificados (El aceite debe tener 2 a 3 Engler a 50 ° C ). Les reductores incorporados contienen aceite de por vida.

Los motores neumáticos FU. R. UNICUM añaden a la facilidad de montaje de los electromotores las ventajas de los aparatos de aire comprimido.
-Insensibilidad a los ambientes explosivos, agresivos, calientes, etc.
-Simplificación en la instalación, control y regulación.
-seguridad para los utilizadores.
-arranques y paros instantáneos.
-inversión rápida del sentido de la marcha.
-sobrecarga, blocaje, mantiene el paral paro sin perjuicio.
-funciona sin calentamiento.
-desplazamiento fácil
-suavidad a todas las velocidades.


PRINCIPIO

Los motores FU. R. son del tipo a dos engranajes iguales cuyas ventajas son bien conocidas:
Par de arranque y rendimiento elevados.
Simplicidad de piezas en movimiento.
Todas las piezas en movimiento giran simétricamente, sin excentricidad ni desequilibrio.
Completa reversibilidad.
Medidas y peso reducido.
Sin mantenimiento.


FUNCIONAMIENTO

El aire comprimido (u otro gas no agresivo) es admitido por un lado en la
línea de contacto de las ruedas dentadas y escapa por el otro después de
provocar su rotación.
Una rueda se acopla solidaria de su eje y la otra montada sobre rodamientos gira"loca" sobre su eje.
La transmisión del par se realiza por el flanco de los dientes y por lo
tanto el desgaste, muy reducido, no tiene influencia sobre la estanqueidad.
El motor neumático FU.R. debe ser alimentado a una presión máxima de 7 bars
con aire limpio y lubrificado.
Los pares disponibles en las bajas velocidades y el buen rendimiento en
bajas presiones permiten una utilización en las mejores condiciones con el
aire a 4 ó 5 bars generalmente disponibles en todas las fábricas.

REALIZACIÓN

Los motores FU.R. son intercambiables con los electromotores y pueden acoplarse por brida normalizada o a patas para los motores neumáticos con reductor incorporado.
De cada tipo hay un modelo en el cual la velocidad de utilización es de
1.500 ó 3.000 .p.m.
Grupos motoreductor de todo tipo y de toda relación de reducción pueden ser realizados con los FU.R.
El silenciador en el escape puede estar reemplazado directamente en el motor, distribuido o a distancia en una tubería de retorno.

       

Fichas Tecnicas Mototambores [+]Fichas Técnicas

   

        [+] FUR 0.5
        [+] FUR 0.5 R

[+] FUR 0.5 R2
[+] FUR 1

[+] FUR 1R
[+] FUR 1 R2

                [+] FUR 2
          
      [+] FUR 2 R

     [+] FUR 4
    
[+] FUR 6

 

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